Не понятно что за колеса. Похоже, это Алекс. Алекс делает как хорошие колеса так и полную ерунду, надо смотреть. Самая большая засада в недорогих шоссейниках это колеса. Обычно на них не особо смотрят при покупке. Потом приходится менять. В принципе, спиц много, должны быть прочными. Фокус хорошая фирма.
Ширина цепи и растояние между звездочками на 11 скоростях тоже, что и на 10. В отличие от 9 и ниже, где другим было все. Да, менжу 7 и 8 разница тоже была невелика.
L или XL, это грубо говоря, второй из номеров в размере джиснов - растояние от пола до промежности минус некое значение.
Обычно просто встают над рамой и смотрят, чтобы до верхней трубы было пара сантиметров запаса минимум.
Тут важно не промахнуться. Если рама будет мала, то будешь фигурально выражаясь коленками бить по рулю, если велика, то будешь биться мужской частью об раму на остановках и в неудобной позе тянуться за рулем и будешь сильнее уставать.
Лучше на месте посмотреть со знающим человеком в магазине или попросить у кого-нибудь покататься.
Вот, нагуглилась формула - (длина подседельной трубы, в разделе Geometry размер А) = .67 x (высота промежности)
Померить высоту промежности можно встав босяком спиной к стене, слегка раздвинуть ноги и вставить угольник между ног.
Можно оба, я думаю. Тут наверное лучше по длине рук, спины смотреть. Если ты знаешь, что у тебя руки или спина длиннее чем у других, лучше взять побольше и наоборот. Но и тут можно отыграть подбором длины выноса. Лучше, конечно сразу угадать. Выносы стоят дороговато.
Да, велосипеды прочнее и немножко, совем чуть-чуть тяжелее. Но, расчитаны на говна, прыжки и ямы. Соответсвенно на нем не так страшно попасть на разбитую дорогу в дождь. У обычного шоссейника шину шире 25 мм поставить трудно, будет с обоих сторон задевать об вилку. На циклокроссе вилку делают шире в расчете на то, что грязь будет забиваться между колесом и вилкой. Тормоза тоже другой конструкции, не забиваются грязью. С этого года появились циклокроссы с дисковыми тормозами, как раз в расчете на сырость и дождь. Народ хвалит. На колеса у них ставят больше спиц - не так страшно на дырках в асфальте. Ну и в случае чего, можно поставить шину шириной до 32 мм или больше - на много больше комфорта на грунтовых проселках и разбитом асфальте.
Систему на циклокроссах ставят поменьше, обычно 46х36. На скорости больше 50 км/ч приходится крутить педали как швейная машинка, но за то на малых скоростях большой выбор передачь.
Я сейчас езжу на работу на резине 28 мм и на циклокроссной системе. Очень доволен. Особой разницы в сопротивлении колес не вижу, но колеса очень заметно тяжелее.
Другими словами, если у тебя нет хорошей длинной дорожки под боком, то наверное можно и циклокросс. Во всяком случае практичнее. В любом случае можно сделать недорогой апгрейд по колесам и системе и будет почти родной шоссейник. Но при этом будет выбор поехать в дальнюю поездку по плохим дорогам на широкой резине.
_dms
Самая большая засада в недорогих шоссейниках это колеса. Обычно на них не особо смотрят при покупке. Потом приходится менять. В принципе, спиц много, должны быть прочными.
Фокус хорошая фирма.
А 105 эт нормально или хреново?
Но надо еще почитать.
Да, менжу 7 и 8 разница тоже была невелика.
Обычно просто встают над рамой и смотрят, чтобы до верхней трубы было пара сантиметров запаса минимум.
Тут важно не промахнуться. Если рама будет мала, то будешь фигурально выражаясь коленками бить по рулю, если велика, то будешь биться мужской частью об раму на остановках и в неудобной позе тянуться за рулем и будешь сильнее уставать.
Лучше на месте посмотреть со знающим человеком в магазине или попросить у кого-нибудь покататься.
Вот, нагуглилась формула - (длина подседельной трубы, в разделе Geometry размер А) = .67 x (высота промежности)
Померить высоту промежности можно встав босяком спиной к стене, слегка раздвинуть ноги и вставить угольник между ног.
Edited at 2013-07-26 01:00 (local)
Получилось 57 :) Как раз посередке между L-56 и XL-58
Вроде покрепче вел.
Систему на циклокроссах ставят поменьше, обычно 46х36. На скорости больше 50 км/ч приходится крутить педали как швейная машинка, но за то на малых скоростях большой выбор передачь.
Я сейчас езжу на работу на резине 28 мм и на циклокроссной системе. Очень доволен. Особой разницы в сопротивлении колес не вижу, но колеса очень заметно тяжелее.
Другими словами, если у тебя нет хорошей длинной дорожки под боком, то наверное можно и циклокросс. Во всяком случае практичнее. В любом случае можно сделать недорогой апгрейд по колесам и системе и будет почти родной шоссейник. Но при этом будет выбор поехать в дальнюю поездку по плохим дорогам на широкой резине.
Спасибо, Лех за такие развернутые ответы :)
http://www.cyclingnews.com/features/photos/jeremy-powers-cyclocrossworld-com-cannondale-cyclocross/94334
Циклокросс байк порн:
http://www.christopherbacarella.com/cyclocross-world-championship-2013
Шоссейная вилка, все узкое максимальная аэродинамика:
Сегодня всю ночь на шоссейнике катался :)
У циклокроссов часто делают дополнительный второй набор тормозных ручек на верхней части руля.
Вот такого типа: http://ladyfleur.wordpress.com/2013/03/11/bike-gallery-lemond-poprad-for-all-terrain-touring/lemond-poprad-handlebars/